买SUV选两驱还是四驱,别听销售“忽悠”!车主给你最实在的建议

作者: 发布时间:2019-07-09 09:47

· 2019-07-06 10:39

SUV车型直到去年都是国内车市的爆款,不论合资、自主、还是传统、新能源甚至那些造车新势力都以SUV车型做试金石,而且屡试不爽。

虽说SUV的概念是爱玩大皮卡的美国人提出的,但要说发扬光大,还得靠大洋彼岸对面的日系车才行。

1994年,丰田第一代RAV4(XA10)诞生,名字很直白——四驱多用途休旅车。这台车采用和卡罗拉相同的平台,当然,作为SUV,它还是标配了四驱系统。

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随后在1995年,本田CR-V也正式问世,同样作为紧凑级SUV,CR-V当时也和第六代思域出自同一平台。5年后,和日产阳光同平台的奇骏也相应问世,至此,日系三大紧凑SUV集结完毕。但此时,我们的自主SUV只是刚刚起步。

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长城赛弗、陆风X9、北汽212、陆霸还有奇瑞瑞虎等等车型都在千禧年后如雨后春笋般冒了出来,但实际上,这几台车中,只有瑞虎才能称为城市SUV。

其它车型无一例外的采用了非承载车身和纵置后驱为主的动力布局,以现在的分类应该叫越野车(ORV)。当然,同时期还有很多韩系、美系SUV涌现出来,直到2010年后,SUV逐渐在国内“井喷”。

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起初,不论是最早进入的日系品牌还是后来的德系、美系车型,大家在推出SUV时还都提供四驱车型,而伴随着市场的日益壮大,两驱SUV车型占比越来越高。

所以到现在,能提供四驱车型的厂商越来越少,有的SUV车型干脆全系两驱,对这些车型我们就管它叫城市SUV。

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其实这个概念是靠厂商宣传出来的,字面意思就是“城市多用途休旅车”,动力布局和轿车相同,都以横置发动机前驱为主。说白了,除了外观样式的差异外,它们骨子里就是台轿车。

厂家为什么大肆推广城市SUV?

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我们先从数据上分析,拿2019年1-5月市场上的255款SUV、越野车做参考。按SUV、城市SUV和越野车分类后不难看出,SUV(有四驱)车型有77款,占比30%。

而全系只有两驱车型的城市SUV却有169款车型,占比高达66%!当然,剩下的就是ORV车型了,咱们待会再说。

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还要补充一句,在有四驱车型的这类SUV车型中,主销的其实也是两驱版本,也就是说,咱们在大街上看到的这些形形色色的SUV中,两驱的城市化SUV占绝大多数。

厂家当然了解消费者的这种购买意向,两驱和四驱车型的生产成本肯定不止多一条传动轴那么简单,既然大家只是钟爱SUV的外型,那我干脆取消四驱车型,前驱车成本低销量还高,哪找这么好的买卖去?

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那目标消费者怎么想的?我随机采访了两位买城市SUV的朋友:

“我当初买SUV就冲这实用方便的空间去的,有没有四驱不重要,我也不越野,能去郊区走走烂路什么的其实就够了。”

另一位:“SUV买四驱干嘛,价格高,油耗也高,城市里通勤你想找个坡过个坎都难,买这车就图个空间大,再者说了,就算买四驱,它跟两驱比能差多少?”

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好像说的也没毛病,现在大家买车时已经足够了解自己的用车需求了,而且在当今的高油价的压力下,SUV偏高的油耗就让很多人忍不了。

所以很多人能买轿车就不买SUV,能买两驱也不考虑四驱SUV。这点也能从今年SUV销量骤降上看出来,大家买车更趋理性,不再像之前那样跟风了。

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说完了城市SUV,最后再来聊聊市场中占比极少的ORV车型。其实越野车的发展和SUV根本就是完全不同的两条线。

SUV几乎全由轿车平台改进而来,除了刚才说到的RAV4和卡罗拉、CR-V和思域,还有现在热销的汉兰达与凯美瑞、XR-V与飞度等等,都是平台共生的产物。

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但越野车(ORV)不同,这种非承载的车身结构可以追溯到马车时代,而现代的ORV车型也大都由卡车衍变而来,虽有更高的承载能力、更强的抗扭结构,但却带来笨重的车身和居高不下的油耗。

不过即便如此,对热爱越野的人,也只有ORV才能进入他们的候选名单中,起码现在是这样。

未来,我倒认为不好说。

小伙伴们你们觉得SUV有朝一日会替代ORV吗?你们觉得开城市SUV的人到底图啥?欢迎留言区评论一波哟~~

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