破局打车难 高德发布传统出行升级方案

作者: 发布时间:2019-08-29 11:02


  对于传统出行企业来说,它们也希望能够对接用户需求、实现线上运营等,但由于缺乏研发技术、运营经验及打通线上线下移动出行平台的能力,使它们在面对用户需求时“鞭长莫及”。

一站式解决方案助力传统出行企业转型升级

  为帮助传统出行企业转型,高德地图在活动现场发布了传统出行数字化升级方案,从连接、技术、生态三个维度对传统出行企业提供支持。首先在连接方面,依托自身海量出行用户及支付宝上的高德打车小程序,高德地图连接了广泛的出行用户,能帮助传统出行企业实现用户的规模化触达。“高德地图目前已成为月活超4亿的国内最大移动出行平台,在过去一年间为出行用户节省至少19.3亿小时,发挥着出行行业基础设施的作用。”刘振飞介绍。

  技术方面,高德地图为网约车企业提供了一站式出行解决方案,可以让获客更精准、让出行前调度更智能、让出行过程更效率和安全,同时还支持行程结束后的客诉处理等问题。另外,针对出租车企业的实际需求痛点,高德地图还推出了新出租车数字化方案。

『阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞』

  生态方面,高德地图联合了阿里巴巴经济体成员,在数据、风控、支付、金融等方面为传统出行企业提供全方位的生态扩展的能力。

  依托高德地图的传统出行数字化升级方案,享道出行的获客成本降低了数十倍;及时用车在15天内就完成了从0到1的接入上线;同时为湖北宜昌交运集团旗下的峡客行,则贡献了90%以上的订单。

高德地图定位基础设施,出行业务没有盈利需求

  据刘振飞介绍,高德地图与各大网约平台是合作伙伴关系,不会参与线下运营,也不会争客户争利益。这是因为就阿里巴巴生态而言,高德地图的定位是基础设施,即便高德地图目前在做出行业务,但阿里对其并没有盈利需求。

  刘振飞强调,高德地图与各大网约车平台是互利共赢的关系,比如其2017年推出的聚合打车服务,其用车订单可分配给接入高德地图的滴滴出行、首汽约车、曹操专车等网约车平台。此外,高德地图开通的顺风车业务是公益性质的,“市场上只有高德能真正做到不抽佣,这是根本性的区别。”


  在看来,高德地图目的是希望聚合网约车平台和传统出行企业,这一点是远比滴滴等出行平台更大的野心所在。据网约车监管信息交互平台统计,目前全国网约车日均完成订单量超过2000万单,每日实际提供运输服务的驾驶员约200万。随着高德地图基础服务的扩展,未来将会有更多的网约车平台和传统出行企业聚集在这里,等于是创造出行平台中的“淘宝”,即各大出行“商家”驻扎在这里为用户提供出行服务。而高德地图不仅可以获取数据和流量,也可成就其更大的出行梦想,这或许才是高德地图最终想要达成的目的。

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